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它是怎样的斜杠青年?试驾全新林肯Z | 一点试驾

2023-05-07 23:59:28 217

摘要:年轻化的外观设计、豪华的内饰风格,以及全系50多项舒适性标配,让林肯Z有了成为斜杠青年的底气。伴随着盎然的夏意,蛰伏许久的生机又重新归来。7月14日,在北京的盛夏里,我第一次认识了它——全新林肯Z。其实,此前早有耳闻,各界对林肯Z的评价颇高...

年轻化的外观设计、豪华的内饰风格,以及全系50多项舒适性标配,让林肯Z有了成为斜杠青年的底气。

伴随着盎然的夏意,蛰伏许久的生机又重新归来。7月14日,在北京的盛夏里,我第一次认识了它——全新林肯Z。

其实,此前早有耳闻,各界对林肯Z的评价颇高,并且对它带来的“仪式感”好评不断。因此,在这次试驾它之前,我就对这辆新车充满着期待,总希望能体验到比听说的更多。因为林肯作为美系豪华品牌的代表,其产品必然有着不同之处。

从销量数据来看,6月份林肯累计售出8322辆车,实现了同比增长超70%。近两年新产品的陆续推出,让品牌销量有了总体向好的趋势。

我们今天试驾的林肯Z,上市于今年3月。作为林肯首款国产轿车,林肯Z基于Zephyr概念车打造而来,并且只在中国上市销售。

号称是“智领新生代座驾”的全新林肯Z,售价区间为25.28-34.08万元。从价格来看,林肯Z与德系同级竞品拉开了价格差,优势是较低的价格和更高的配置、更宽敞的空间。但真正让它成为“斜杠青年”的并不只有这些方面,产品的实际表现也可圈可点。

今天我就来检验它的各方面水平究竟如何,是否称得上的一个合格的“斜杠青年”。

初识:外表年轻又精致

外观方面,林肯Z颠覆了此前林肯轿车的设计风格,采用了年轻化的设计语言,而一脉相承的大量镀铬饰件被保留了下来。

这款车提供有i酷和i享两种不同前脸的版本车型,i享的设计更注重豪华,而i酷则为运动版。

具体来看,i酷版本拥有更加运动化的前脸,以及两侧的导流槽是E字形状,同时在很多细节地方都进行了黑化处理。

而i享版的风格更加成熟,除了导流槽造型不同,车上还多了很多镀铬饰件进行装饰,突出了豪华商务的感觉。此次我试驾的车辆就是i享尊雅版,外观色则是林肯经典的冰川蓝色。

前脸的超大尺寸格栅显然是极其张扬的,点阵式的镀铬装饰和发光的林肯标,这样的未来感和辨识度,确实和此前的成熟风格大为不同。年轻是大面儿上的感觉,而细节处的镀铬则带来了精致范儿。

林肯Z的隐藏式门把手有着电动车的感觉,不过融合了传统门把手外拉的开启方式。车身侧面的溜背造型搭配上比较光滑的侧围以及前高后低的腰线,豪华感油然而生。

与车头呼应的“贯穿式尾灯”采用全新3D悬浮式设计,拥有Super Red超红光效果,内嵌有发光LINCOLN字样,还新增了三种闪耀模式以供用户选择。

除了前脸和车尾的设计、轮毂等细节方面也有着特别的设计,细节上着重突出了精致感。

不过,外观的精致也带来了一些负面作用,那就是黑色的车门覆盖件在夏天的烈日炙烤下温度极高,所以在开关车门时要尽量避免触及这些区域。

另外,尽管车尾的灯光变化多样,重点向年轻化方向优化,但是尾部整体的设计稍显老气,尤其是从侧面看车尾,我认为尾灯向斜下方延伸的风格与腰线走势不太和谐。除了这两点,我认为林肯Z的外观的确做到了年轻又精致。

靠近:样样精通格外老成

林肯Z可谓是表里如一,外观的精致延续到了内里之中。

内饰部分最吸引我的有三点,首当其冲的就是科技氛围。林肯Z的科技氛围有机部分体现,中控台上的12.3英寸+27英寸超1.1米的超大尺寸屏幕是其中的核心。这么长的中控大屏显然不能浪费,所以功能自然要丰富些,车机为第四代林肯SYNC+智行互联系统,支持主流的互联在线,FOTA、自然语义的语音识别等功能。

此外,车内的3区128色动态氛围灯打造出了智能座舱。氛围灯不仅可以实现“无极调色”,还可以和车内的13扬声器锐威音响系统联动,氛围灯与音乐播放节奏同频呼应,随和音乐律动模式改变灯光效果。

第二点吸引我的是内饰的触感和宽大的空间。

车内的覆盖件方面,黑白配的内饰颜色,以及各处柔软的触感,让林肯Z绝对配得上“豪华品牌”的头衔。再配上香氛系统,林肯Z车内的氛围营造相当到位。

用料部分,林肯Z的座椅采用Bader Grandeur 天然皮质,乘坐的感觉就像置身宽敞柔软的沙发里。

从乘坐的角度出发来看,得益于超过2.9米的轴距,林肯Z的后排成员腿部空间和头部空间均十分宽裕。据了解,林肯Z在开发之处就按照中国客户需求打造了舒适的后排乘坐体验,包括座椅长度、座椅角度、座椅柔软度等都做了优化,后排座椅更是提供了航空头枕。

空间方面的充裕是因为不错的车身尺寸数据,林肯Z的长宽高分别达到4982/1865/1485mm,轴距为2930mm;很明显,林肯Z在空间方面打的是错位竞争,即使和宝马3系长轴距版本相比,林肯Z在尺寸和空间上也有一定优势。而此次我试驾的i享版还配备加热通风功能、24向电动调节、按摩等功能。

乘坐的舒适还包括了静音性,凭借全新空气动力学设计、5mm声学隔音玻璃,全车24个静谧声学包与带有ANC主动降噪的锐威音响,车内在110公里/小时的时速以内静音表现都很好,但到达120公里/小时的限速时风噪明显增大。毕竟林肯Z有着大尺寸的车头,撞风面积大从而带来了高速时的风噪。

第三个吸引人的特点,是林肯Z精致的内饰细节装饰。林肯的内饰风格一如往常,大量镀铬的使用带来很好的观感和触感。不仅中控台上的按钮,就连门板上的按钮也采用了镀铬的金属按键。

不过,金属按键在夏天的使用感受不太好。经过阳光的炙烤后,车内的金属按键的温度已经到了无法触摸的程度。而这就导致了尴尬的一幕,中午时分,我上车想打开空调降下车窗的时候才发现无从下手,因为此时的空调和车窗升降键非常烫手,最后只能垫着一张纸巾完成了一系列操作。

以上三个特点分开来看都是林肯Z的亮点,而三者合一之后呢,让我觉得它特别“老成”。这么说应该更好理解,就是当你需要的东西它都具备,并且还用华丽的装饰包裹了起来,如此细致到位给人带来的感觉,其实就是少年老成。

相处:高姿态的优雅

内饰带给人的感受,同样体现在了驾驶层面。

动力不会是用户所担心的点,因为林肯Z车型没有功率高低之分,全新林肯Z全系标配2.0T高功率发动机,搭配高效8速自动变速箱,0-100公里/小时加速时间仅为6.8秒,加速体验也极为平顺。关键是这个平顺中,有一种颇为闲适的感觉。

当然,除了强大的动力,林肯Z的豪华属性需要它必须具备高品质的底盘。在底盘调教风格上,林肯Z给人的感觉是慵懒的。让我比较意外的是,一辆宣传年轻运动的车,底盘调校有着林肯大陆的感觉,驾驶中能明显感觉到底盘的舒适性是车辆调教的第一要义。

激烈驾驶?不存在的。虽然它有着246马力的输出以及376牛·米的峰值扭矩,但开着林肯Z的享版只会让人想到“优雅”两个字。具体来说就是轻松愉悦,不会产生激烈驾驶的紧张。

而为了强化这种优雅,林肯Z搭载了Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统,这套系统达到了L2+级别,涵盖AEB 主动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、ESA 紧急避让辅助、左侧转向碰撞预警等辅助功能,让新手也能从容地驾驶。正所谓,驾驶水平不够,辅助科技来凑。

总的来说,林肯Z的驾驶体验是稳重的,是休闲的,也是高姿态的。我不确定消费者们是否喜欢超跑的驾驶感受,但我确定大部分消费者应该都会喜欢“大林肯”开起来的感受。

对于年轻消费者来说,车辆的年轻化可能并不一定是调教异常激进,悬挂非常强硬。相对来说,大多数年轻人更喜欢外观年轻精致,驾驶乘坐舒服优雅的车型,而林肯Z的表现恰到好处。

总结:

或许林肯并不是我最喜欢的豪华品牌,林肯Z也不是我最喜欢的豪华轿车,但这并不妨碍我将它推荐给年轻消费者。因为作为一个“斜杠青年”林肯Z的表现全面,不仅如此,它还有一个优势就是25.28-34.08万元的官方售价,性价比颇高。相对于德系豪华品牌,林肯Z的策略显然是“以高打低”的差异化竞争,而喜欢与众不同的你,又是否会选择领异标新的林肯Z呢?

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