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年轻化的外观设计、豪华的内饰风格，以及全系50多项舒适性标配，让林肯Z有了成为斜杠青年的底气。

伴随着盎然的夏意，蛰伏许久的生机又重新归来。7月14日，在北京的盛夏里，我第一次认识了它——全新林肯Z。

其实，此前早有耳闻，各界对林肯Z的评价颇高，并且对它带来的“仪式感”好评不断。因此，在这次试驾它之前，我就对这辆新车充满着期待，总希望能体验到比听说的更多。因为林肯作为美系豪华品牌的代表，其产品必然有着不同之处。

从销量数据来看，6月份林肯累计售出8322辆车，实现了同比增长超70%。近两年新产品的陆续推出，让品牌销量有了总体向好的趋势。

我们今天试驾的林肯Z，上市于今年3月。作为林肯首款国产轿车，林肯Z基于Zephyr概念车打造而来，并且只在中国上市销售。

号称是“智领新生代座驾”的全新林肯Z，售价区间为25.28-34.08万元。从价格来看，林肯Z与德系同级竞品拉开了价格差，优势是较低的价格和更高的配置、更宽敞的空间。但真正让它成为“斜杠青年”的并不只有这些方面，产品的实际表现也可圈可点。

今天我就来检验它的各方面水平究竟如何，是否称得上的一个合格的“斜杠青年”。

初识：外表年轻又精致

外观方面，林肯Z颠覆了此前林肯轿车的设计风格，采用了年轻化的设计语言，而一脉相承的大量镀铬饰件被保留了下来。

这款车提供有i酷和i享两种不同前脸的版本车型，i享的设计更注重豪华，而i酷则为运动版。

具体来看，i酷版本拥有更加运动化的前脸，以及两侧的导流槽是E字形状，同时在很多细节地方都进行了黑化处理。

而i享版的风格更加成熟，除了导流槽造型不同，车上还多了很多镀铬饰件进行装饰，突出了豪华商务的感觉。此次我试驾的车辆就是i享尊雅版，外观色则是林肯经典的冰川蓝色。

前脸的超大尺寸格栅显然是极其张扬的，点阵式的镀铬装饰和发光的林肯标，这样的未来感和辨识度，确实和此前的成熟风格大为不同。年轻是大面儿上的感觉，而细节处的镀铬则带来了精致范儿。

林肯Z的隐藏式门把手有着电动车的感觉，不过融合了传统门把手外拉的开启方式。车身侧面的溜背造型搭配上比较光滑的侧围以及前高后低的腰线，豪华感油然而生。

与车头呼应的“贯穿式尾灯”采用全新3D悬浮式设计，拥有Super Red超红光效果，内嵌有发光LINCOLN字样，还新增了三种闪耀模式以供用户选择。

除了前脸和车尾的设计、轮毂等细节方面也有着特别的设计，细节上着重突出了精致感。

不过，外观的精致也带来了一些负面作用，那就是黑色的车门覆盖件在夏天的烈日炙烤下温度极高，所以在开关车门时要尽量避免触及这些区域。

另外，尽管车尾的灯光变化多样，重点向年轻化方向优化，但是尾部整体的设计稍显老气，尤其是从侧面看车尾，我认为尾灯向斜下方延伸的风格与腰线走势不太和谐。除了这两点，我认为林肯Z的外观的确做到了年轻又精致。

靠近：样样精通格外老成

林肯Z可谓是表里如一，外观的精致延续到了内里之中。

内饰部分最吸引我的有三点，首当其冲的就是科技氛围。林肯Z的科技氛围有机部分体现，中控台上的12.3英寸+27英寸超1.1米的超大尺寸屏幕是其中的核心。这么长的中控大屏显然不能浪费，所以功能自然要丰富些，车机为第四代林肯SYNC+智行互联系统，支持主流的互联在线，FOTA、自然语义的语音识别等功能。

此外，车内的3区128色动态氛围灯打造出了智能座舱。氛围灯不仅可以实现“无极调色”，还可以和车内的13扬声器锐威音响系统联动，氛围灯与音乐播放节奏同频呼应，随和音乐律动模式改变灯光效果。

第二点吸引我的是内饰的触感和宽大的空间。

车内的覆盖件方面，黑白配的内饰颜色，以及各处柔软的触感，让林肯Z绝对配得上“豪华品牌”的头衔。再配上香氛系统，林肯Z车内的氛围营造相当到位。

用料部分，林肯Z的座椅采用Bader Grandeur 天然皮质，乘坐的感觉就像置身宽敞柔软的沙发里。

从乘坐的角度出发来看，得益于超过2.9米的轴距，林肯Z的后排成员腿部空间和头部空间均十分宽裕。据了解，林肯Z在开发之处就按照中国客户需求打造了舒适的后排乘坐体验，包括座椅长度、座椅角度、座椅柔软度等都做了优化，后排座椅更是提供了航空头枕。

空间方面的充裕是因为不错的车身尺寸数据，林肯Z的长宽高分别达到4982/1865/1485mm，轴距为2930mm；很明显，林肯Z在空间方面打的是错位竞争，即使和宝马3系长轴距版本相比，林肯Z在尺寸和空间上也有一定优势。而此次我试驾的i享版还配备加热通风功能、24向电动调节、按摩等功能。

乘坐的舒适还包括了静音性，凭借全新空气动力学设计、5mm声学隔音玻璃，全车24个静谧声学包与带有ANC主动降噪的锐威音响，车内在110公里/小时的时速以内静音表现都很好，但到达120公里/小时的限速时风噪明显增大。毕竟林肯Z有着大尺寸的车头，撞风面积大从而带来了高速时的风噪。

第三个吸引人的特点，是林肯Z精致的内饰细节装饰。林肯的内饰风格一如往常，大量镀铬的使用带来很好的观感和触感。不仅中控台上的按钮，就连门板上的按钮也采用了镀铬的金属按键。

不过，金属按键在夏天的使用感受不太好。经过阳光的炙烤后，车内的金属按键的温度已经到了无法触摸的程度。而这就导致了尴尬的一幕，中午时分，我上车想打开空调降下车窗的时候才发现无从下手，因为此时的空调和车窗升降键非常烫手，最后只能垫着一张纸巾完成了一系列操作。

以上三个特点分开来看都是林肯Z的亮点，而三者合一之后呢，让我觉得它特别“老成”。这么说应该更好理解，就是当你需要的东西它都具备，并且还用华丽的装饰包裹了起来，如此细致到位给人带来的感觉，其实就是少年老成。

相处：高姿态的优雅

内饰带给人的感受，同样体现在了驾驶层面。

动力不会是用户所担心的点，因为林肯Z车型没有功率高低之分，全新林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，搭配高效8速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间仅为6.8秒，加速体验也极为平顺。关键是这个平顺中，有一种颇为闲适的感觉。

当然，除了强大的动力，林肯Z的豪华属性需要它必须具备高品质的底盘。在底盘调教风格上，林肯Z给人的感觉是慵懒的。让我比较意外的是，一辆宣传年轻运动的车，底盘调校有着林肯大陆的感觉，驾驶中能明显感觉到底盘的舒适性是车辆调教的第一要义。

激烈驾驶？不存在的。虽然它有着246马力的输出以及376牛·米的峰值扭矩，但开着林肯Z的享版只会让人想到“优雅”两个字。具体来说就是轻松愉悦，不会产生激烈驾驶的紧张。

而为了强化这种优雅，林肯Z搭载了Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统，这套系统达到了L2+级别，涵盖AEB 主动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、ESA 紧急避让辅助、左侧转向碰撞预警等辅助功能，让新手也能从容地驾驶。正所谓，驾驶水平不够，辅助科技来凑。

总的来说，林肯Z的驾驶体验是稳重的，是休闲的，也是高姿态的。我不确定消费者们是否喜欢超跑的驾驶感受，但我确定大部分消费者应该都会喜欢“大林肯”开起来的感受。

对于年轻消费者来说，车辆的年轻化可能并不一定是调教异常激进，悬挂非常强硬。相对来说，大多数年轻人更喜欢外观年轻精致，驾驶乘坐舒服优雅的车型，而林肯Z的表现恰到好处。

总结：

或许林肯并不是我最喜欢的豪华品牌，林肯Z也不是我最喜欢的豪华轿车，但这并不妨碍我将它推荐给年轻消费者。因为作为一个“斜杠青年”林肯Z的表现全面，不仅如此，它还有一个优势就是25.28-34.08万元的官方售价，性价比颇高。相对于德系豪华品牌，林肯Z的策略显然是“以高打低”的差异化竞争，而喜欢与众不同的你，又是否会选择领异标新的林肯Z呢？