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1关于林肯MKC的几个问题回顶部

【太平洋汽车网 新车试驾】美国历史上的汽车工业大师亨利·马代恩·利兰创造了凯迪拉克与林肯，迄今为止它们都是美国人心中最喜爱的豪华汽车品牌。当然，能够让美国人民如此深爱的原因不仅是因为它们在当时都是少有的豪华汽车品牌，更多的原因还有猫王深爱着凯迪拉克，而以16任总统亚伯拉罕·林肯名字命名的林肯汽车也带着总统座驾的光环。

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简单点来说林肯是与凯迪拉克齐名的美国豪华汽车品牌，它在美国人民心中的地位就像咱们的“大红旗”一样。但如今相比国内市场表现活跃的凯迪拉克，林肯这个以总统名字命名的美国豪华汽车品牌已经很长时间没有跳入人们的视野了，所以当我们得知林肯将这辆全新的豪华SUV MKC引入国内后心情绝对是喜忧参半的，喜的是除了凯迪拉克，我们又能见到一个具有传奇色彩的美国豪华汽车品牌了，忧的是它有什么能耐后来者居上，打动你和我？

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●林肯MKC的定位？

我们都知道MKC和翼虎是同一平台，论尺寸宝马X1和奥迪Q3更接近MKC，但是就定价上来看33.98-43.88万的售价区间与奥迪Q5，奔驰GLK、宝马X3等产品也有交际，所以林肯MKC定位应该是在紧凑级与中级别之间的豪华品牌细分市场。当然，如果与Q3和X1这类产品竞争，MKC的售价确实没有优势，而从品牌来讲自然也不愿拉低身价，但进口车型一向都有很大的优惠力度，所以真正考虑到购买时还是需要参考店头的实际价格。

●怎么看与翼虎同平台这事？

高端产品采用低于其级别产品的平台似乎是很多人不能接受的做法，看上去我是花了更高的价格买了个换标的豪华配置版，但我们不能忽视品牌之间的差异，就好像保时捷MACAN与奥迪Q5同平台一样，他们是出自同一平台但却有着完全不用的风格和感受，这之中就凸显出了品牌的重要性。而就目前市场中的产品而言这也是普遍现象，所以过多的去纠结这些只是给自己添加烦恼。当然，品牌本身也需要针对产品进行一些调整，比如途观与奥迪Q3同平台，但经过加长轴距获得了更好的空间表现，所以MKC也有必要针对本身的情况来提升自己产品的竞争力。

●林肯MKC的特点在哪？

外观设计新颖有亮点

林肯全新的设计语言让MKC更显的时尚和动感了，这确实颠覆了以往对林肯车型粗犷不修边幅的印象，更新颖的设计元素应用正式揭开了林肯的新时代，改变则是跳跃性的，充斥着惊喜。

内饰设计低调奢华

MKC的内饰设计比较节约，进入车内给人的视觉冲击效果并不强，看来设计师还是比较保守的。但是当你坐进车内触及到仪表台、扶手箱等位置的材质后就会发现，高级的用料与细致的工艺完全符合总统座驾的级别，采用的实木装饰与上乘的皮革包裹弥补了设计上的中庸，用低调奢华形容真的十分贴切。了解更多售价与配置内容请点击《独家实拍林肯MKC》、《林肯MKC上市报道》。

●空间表现能够令人满意？

MKC的轴距与翼虎相同为2690毫米，所以它的空间表现并不能给人太多惊喜，其中原因很大程度上是车内用料的提升，门板应用了很厚的皮质包裹，座椅的填充也很充实饱满，但体积的占用也更大。

储物空间表现一般，除了常规的一些储物盒设计也没有再多的储物能力。但行李箱使用非常方便，由于车身设计的原因， 尾门具有非常大的打开角度，宽度和高度充足，放置大件物品会很轻松。

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●2.0T EcoBoost+6AT组合

MKC的动力总成来自福特，搭载的2.0T EcoBoost发动机我想大家不会陌生，并且分为标准和高增压两个版本，而经过全新的调校MKC在动力表现上明显要更强，高增压版本最大功率达到了182千瓦，在3000转就可爆发366牛米的最大扭矩，参数表现很不错，变速器依旧是那台6速自动变速器，为了适应更高的扭矩也进行了重新调校。

更早的涡轮介入

试驾的这辆MKC为高增压版本，3000转爆发366牛米的最大扭矩在起步时就能感觉不错的动力，可以明显感觉比蒙迪欧上的那台高增压发动机要强，油门的调校也很舒服，力度适中，所以踩下油门时比较线性，不会一窜一窜的与人很亲近。不过刹车踏板前段有些模糊，刚开始需要掌握一下力度才能很快适应。

日常使用中涡轮能够很快的介入，稍一踩油就能感觉到轻微的推背感，当转速达到2500转左右就已经十分明显了，不过在D挡位下它的介入比较柔和，并不会很突兀，而在低挡位时变速器会在转速达到2500转以上进行升挡，让转速始终保持在比较经济的状态下，因为换挡速度很快顿挫感也较小，所以也几乎感觉不到动力衔接上的不适感。

如果调整到S挡位，转速会保持在2500-3000转之间，轻点油门就会瞬间升到3000转，很容易就能达到最好的输出范围，但是在日常使用中不建议用S挡位，因为稍大一些油门转速攀升就很快，同时自动补油会让你在高转速短暂停留，虽然这样你可以在动力上为所欲为，但同样也换来了油耗的飙升。这台变速器在急加速时的表现还不错，全力油门变速器降挡干脆，相比通用的6AT反应速度要快很多，动力输出也更顺畅，不过相比主流的8AT还是存在一定差距。

舒适与沉稳的悬挂设定

底盘悬挂以及转向系统都是很美国的，悬挂对路面震动的过滤很彻底，过大的路障时跳动也很小，CCD连续阻尼可调悬挂能够在日常使用中充分满足舒适性的需求，尤其是后排特别的稳。当然，悬挂的调校并不软，而且支撑性也很足，所以你并不需要担心在过弯时车辆会有明显的侧倾，对于美系产品来说这绝对是不允许的。打方向时的手感很细腻，虚量更是完全不可能出现，而且随着调节到S运动挡位，方向盘的阻尼也会有明显变化，打方向角度变小了，车头指向也更灵活快速。

说实话，大多数情况下我更愿意坐进后排，MKC不仅有舒适性的座椅，在行驶质感上更是相当稳重，悬挂的处理非常到位，不会硬的让你有太多颠簸感，也不会过软出现上下过大的起伏，这似乎很好的迎合了林肯总统座驾的身份，所以不论是开还是坐，这台车都能给人极大的满足感。

●结语：

这位迟来的美国贵族确实给了我一些惊喜，全新的外观、更上乘的用料和工艺，以及不错的驾乘感觉。不过相比它的竞争对手而言，它的优势与劣势同样明显，不算宽裕的空间、较高的售价以及品牌认知度低都将是它步入市场面临的难题，但好的一方面是它还“年轻”，进入国内市场的路还很长，若能虚心向大哥凯迪拉克好好学习，在竞争激烈的国内汽车市场获得一些成绩还是很有希望的。

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