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提到林肯汽车，相信很多朋友会自然联想到至高无上的"美国总统座驾"。的确，自20世纪30年代以来，作为传统美系豪华车的代表，林肯和凯迪拉克几乎交替承接了所有总统专车的研发和制造，凭借这一殊荣名扬天下。

但要知道，支撑一家车企活下去的根基来自广阔的大众消费市场，中国市场的重要性更是不言而喻。

那么，放下"总统专座"身段后的林肯，如何做到既能精准迎合国人对"豪华车型"的向往，又能以足够亲民的售价获得他们真金白银的消费认同，就非常考验主机厂的智慧了。

我认为这台全新林肯冒险家也许一个相当完美的备选方案。

本次试驾车型：2020款四驱尊耀版，指导价34.58万。

健硕有型的鲜肉熟男

冒险家在同类紧凑级SUV中，外观明显更偏沉稳。在这个运动化当道的年代，林肯跟随潮流的做法相当巧妙，它并没有完全摒弃那经典方正甚至略显严肃的车身轮廓，而是尽可能的将各处棱角打磨的平滑圆润，再加入多项时下流行的动感元素，便立刻呈现出有别其他车款的独特气质——动感而不失庄重。

其前脸样式很讨巧的复刻了林肯旗下中大型SUV"飞行家"的样貌，单从正面或远处看去，很难对二者做出分辨，开起来很有排面。

这台顶配车型搭载有矩阵式LED头灯，转向灯则被单独设计在了下方。

家族化的高亮矩形前格栅极具辨识度，散热孔被设计成一个个镂空的林肯车标样式，相当精致，配合亮闪闪的镀铬前唇，美式豪华扑面而来。

这台试驾车为钴钻白色，黑白搭配可以很好展现出悬浮车顶的效果，不过个人更偏爱广告色的艺境蓝车漆，更显深邃典雅；两条笔直的腰线给整车增添了几分阳刚之气，也让车侧更富层次感；全系标配的后排隐私玻璃算是豪华品牌车型的基本设定。

该顶配车型配备了一套19英寸多辐轮圈和米其林专为SUV车型打造的旅悦轮胎，规格为225/55，主打舒适静音。

黑色外后视镜进一步显现出冒险家的动感气息；翼子板处的"CORSAIR"条形标识很像一把船桨，似乎象征着林肯汽车欲在中国市场披荆斩浪一往无前的勇气和决心。

贯穿式尾灯是林肯车最具标志性的设计，开创了车界先河；尾部造型相当规整。

B柱密码锁如今也被越来越多的车型效仿采用，可见林肯不少独到的设计理念还是相当超前的。

全新内饰让人眼前一亮

冒险家采用了林肯全新设计的家族化中控，再也看不到任何福特车的影子。内饰用料相当扎实，大量软质真皮的覆盖很显美式豪华，并且个人非常喜欢这个黑色和驼色的双色内饰，深浅适中，宜商宜家。

夹在中控台内的实木饰板很有质感，让内饰在黑色向驼色的颜色过渡变得更加柔和自然。

"内凹式"的手套箱设计实用表现尚佳，在大幅提升副驾腿部空间的同时还间接扩展了右后座乘客的纵向乘坐空间。

12.8英寸中控屏分辨率很高，显示效果也很细腻，内置了第三代SYNC+车机系统，其对语音指令的识别准确率和响应速度都非常出色，但不支持Carplay/Carlife，反正对我个人来说这并非刚需，平时最常用的也就是通过车载蓝牙播放手机上的歌曲。

顶配车型的24向调节主副电动座椅堪称"女王级规格"，不仅能对肩部/背部/腰部和双腿腿托分别进行调节，还带五种模式、三种力度的座椅按摩，可有效缓解长时间驾乘车辆后僵硬疲惫的身躯；此外值得表扬的是，冒险家非常厚道的从次低配车型起就配备了主副座椅通风/加热，在各品牌车型中难得一见。

冒险家的多功能方向盘按键使用了亮面的钢琴烤漆材质，这是美系车营造华丽感的惯用技法，激活自适应巡航功能后背光灯会自动点亮，很有仪式感。

中控下方做了掏空处理，既实用又富设计感。不禁感叹如今美系车在空间上的优化真的是越来越花心思。

12.3英寸液晶仪表为顶配车型专属，内容显示比较简单，在不同驾驶模式间切换时并不能同步更换主题样式，所以想获知当前所处的模式只能通过再次转动模式旋钮进行确认。

14扬声器锐威音响声场均匀通透，无论在前排还是后排乘坐都能获得品质上乘的听觉享受。

冒险家后排空间表现相当不错，前排调好我的位置，腿部距前排还有两拳左右余量，在同级别紧凑型中处上游水准。

分段式全景天窗的后段面积足够大，并不会因为中间的隔断而影响整体采光。

由于冒险家设有四驱版车型，因此中央地台隆起自然就无法避免了，受车身轴距所限，其长度一般，普通42码的鞋是无法竖直放在上面的；值得一提的是，顶配车型还带有后排座椅加热。

值得一提的是，冒险家的"主动刹车"同样适用于倒车，当其判断后方来车或行人快速接近车尾时会主动将车辆刹停，以最大程度降低碰撞风险，这对新手来说太贴心实用了。不过需要提出改进建议的是倒车影像显示区域有些过小，并没有将这块中控大屏充分利用起来。

它最大化保留了美系豪华车的行驶特性

不得不说美系车整体的动力水平都不低，如雪佛兰和凯迪拉克的2.0T发动机就都有着强大的动力储备。

冒险家这套2.0T+8AT动力总成最大功率245马力，最大扭矩390牛米，虽然参数表现中规中矩，但实际运作效率却相当高，有媒体实测其零至百公里加速时间只需不到7秒。其油门初段响应相当灵敏，轻踩便能获得伶俐的提速感，且大油门下的涡轮延迟相当轻微，动力爆发迅猛直接。

不过低速跟车时还是能略微感受到变速箱升降档时的闯动，而当时速升至40km/h以后就非常顺畅了，升降挡都在悄无声息间完成。

当然，我并非想对这此提出批评，要知道现在除了纯电动和使用CVT变速箱的燃油车外，搭载传统DSG或AT变速箱的燃油车能做到与发动机匹配天衣无缝的屈指可数，这是整车调教匹配中的关键难点。能在全速域范围内做到二者平顺衔接的车型用一只手就能数的过来。

冒险家为给驾乘者提供足够安逸舒适的行驶体验，在车辆NVH上下了不少功夫，全系配有双层夹胶玻璃和ANC主动降噪，再配合米其林旅悦轮胎，胎噪风噪都相当轻微。

我认为一台车看得见摸得着的"豪华感"是相对容易打造的（外观、内饰），但从体感上获取到的"豪华体验"才最能折射出厂商对豪华的深度理解和造车功底。车厢静谧性就是一项重要的衡量指标。

此外，冒险家的转向手感细腻线性，指向性也相当精准。这台顶配车所搭载的CCD可变阻尼悬架还可根据路况实时调节避震软硬，在为车身提供充足支撑性的同时还可过滤掉绝大部分生硬震动，底盘悬架相当有质感。

多天的试驾感受足以证明，冒险家并没有因为是林肯家族的入门车型而丧失掉中高档美系车所应具备的豪华属性。

【评中评说】

横向对比众多同级竞品，够运动的没它稳重，够稳重的没它配置丰富。冒险家作为合资品牌紧凑级SUV的后来者有着很均衡的产品力优势，而24.68万元的起售价也令其品价比进一步凸显。

随着林肯国产化步伐的不断加快，价格已不再成为其销量面前的拦路虎。伴随新车款的相继推出，它正迎来入华以来的高光时刻。

如今的林肯已经今非昔比，它在以惊人的速度蝶变，而我们也要用全新的视角重新认识它了。（汽车评中评/LF）