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驾驶着林肯全新大陆Continental，行驶在世界十大最美风景之一的美国洛杉矶太平洋海岸高速公路，车内顶级Revel音响播放着德沃夏克的自新大陆交响乐，交响乐用心演绎着海外游子对新大陆的憧憬和对故乡的思念，巧合的是林肯全新旗舰新大陆被雪藏13年，它又回来了，踌躇满志。这个传奇般的名字重新回归到了公众视野，厚重的历史更能衬托“Continental”这个词内涵和对于林肯汽车的意义，冥冥之中，会有奇妙的历史轮回吗？

接下来又有一个问题，林肯Continental历史悠久的豪华和当下的豪华能正常接轨吗？有篇文章说的很不错，国内豪华车的豪华应该是多元化的，因为真正的豪华，从来不是高端配置、强悍性能和奢侈装饰的机械堆砌，而是拥有自己独特的风格和审美，消费者也会有更多元的选择。不错，现在国内豪华中大级车越来越多，作为“新军”的林肯全新大陆Continental也希望表达自己独特的风格。

全新林肯大陆Continental这个“新兵”将进入竞争激烈的中大型豪华轿车市场，其预售价为42万元起，作为林肯家族旗舰车型，竞争对手锁定奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90等等，竞争对手里有“老炮儿”，也有和林肯大陆Continental差不多的新兵。林肯官方也表示，林肯致力于为客户带来以人为本的个性化体验，他们称之为“静谧的豪华”，试驾过后，编辑认为这个理念中“静”和“动”都值得一说。

林肯新大陆Continental首发的时候易车网已经做过了详细的静态解析，今天我们就来重点体验一下前面说到的林肯新大陆Continental对于其全新设计理念“静谧的豪华”的诠释，让我们来体验一下它的静。

我发现林肯新Continental的设计很喜欢颠覆一些传统设计，比如车内解锁键改成按钮样式，需要适应一段时间。此外，由于门锁采用电子结构，为了保证在断电下的安全性，驾驶座门板下部设置了传统的机械式开关。

从外观的体验来看，林肯新Continental设计主题还是以稳重为主。在采访林肯新Continental研发总工程师的时候他也说到，在外观设计阶段，林肯在中国和美国做了大量调研，发现这种设计风格是大多数人所能接受的，而在这个貌似稳健而没有太多个性的设计中我们又看到林肯设计师加入了多个颠覆式的设计，效果非常不错。

这套Revel是哈曼旗下顶级音响系统，结合车内设计与声学原理，提供经典立体声、音乐会和现场舞台三种各具特色的音场效果。E-latch智能感应电吸门为内部放置音响腾出了额外空间，让音响布局更为合理。其他配置方面，ANC主动噪音控制系统和声学降噪玻璃让您能更好静静的听音乐。

三款主题采用稀有材质，座椅、中控台和仪表盘均由顶级真皮包裹，并搭配独特的拼接工艺、实木或睿雅铝装饰条，豪华美国人玩起来也吓人，不过非常个性的狂想蓝调(Rhapsody)这个主题要等明年初才能上市。

林肯全新Continental采用了具有带行人监测和主动制动功能的防碰撞预警系统，该系统会自动刹车使车辆完全停止。ACC智能自适应巡航、盲区监测、自动泊车及驶离辅助系统、车道保持、车道偏移警告、360度全景影像可视系统、前后驻车距离警示系统等等都有配备。

“静若处子，动若脱兔”，林肯新大陆Continental静静的体现内涵，让你沉浸其中，动起来则是澎湃向前。林肯新大陆Continental搭载2.0T和3.0T双涡轮增压V6发动机，配备6挡手自一体变速箱。

本次试驾的是搭载3.0T双涡轮增压V6发动机车型，这款发动机是专门为林肯全新Continental开发，工程师开发了全新的铝制缸盖，在2500转就可以输出最大570Nm的扭矩，这种动力也是符合林肯全新Continental身份的配置。

试驾的3.0T版本给人最大的印象就是油门反应非常灵敏，只要轻点油门，动力就会随叫随到，570Nm的扭矩驱动这款“大车”足以推动它愉快的奔跑。起步阶段的油门调校同样灵敏，这种调校让林肯全新Continental市区内提速很迅猛，中低车速下你每次的挑逗都会得到积极的反馈。

变速箱虽然匹配的是6挡手自一体变速箱，在专访林肯全新Continental总工程师时有媒体问，目前竞争对手都是配备8挡或者9挡变速箱，6挡变速箱够用吗？但是实际体验中变速箱与发动机匹配默契，换挡干净利落，即使低速阶段也没有明显顿挫，一开始的担心并没有出现，配备全系标配的换挡拨片，让驾驭林肯全新Continental也多了些乐趣。

3.0T版本车型配备了扭矩智能分配全驱系统，在转弯时可以按需将足量扭矩传递给后轮，从而抑制转弯车辆的横向移动，让驾驶起来更为自信，行驶更为稳定。

新车大身板转向也是比较灵巧，但是方向盘感觉回馈力偏轻，总体来说开起来比较轻松舒适。要是追求那种操控体验林肯全新Continental也许给不了你太多，整体就是开起来和坐起来都比较舒服。

此外，新车提供三种驾驶模式，分别是舒适模式，标准模式和运动模式，可根据不同需求动态调节转向与悬架设定。CCD连续可调阻尼悬挂系统表现韧性不错，山路弯路与高速并线支撑到位，过滤冲击充分，林肯全新大陆Continental“大号”的身躯并没有侧倾的厉害，车身始终平稳，不过高速过弯还是要小心前驱平台打造的林肯全新大陆Continental出现转向不足。

全文总结：产品力有特点 后期品牌口碑建设和价格成关键

经过前面一“静”一“动”的体验，让我们看到了林肯全新大陆Continental作为旗舰车型，拥有全新的设计语言、独到的设计、丰富的配置和充沛的动力都是不错产品力，很多亮点是其独有，也都得到了好评。但是作为“新兵”回归，林肯需要做的事很多，林肯全新大陆Continental也必须重新开始！

相对于竞争对手，我想林肯全新大陆Continental短期内难以对传统BBA三强形成强力冲击，但是在其余竞争对手口中分一杯羹还是有机会，如果后期在渠道品牌建设上更进一步；同时，精准定位竞争对手，上市后有一个有竞争力的售价，林肯全新大陆Continental这个全新的开始也许会带领林肯走向复兴。