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BBA真得小心了 测试林肯全新冒险家PHEV

时间:2023-05-07 23:31:04 | 浏览:125

【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车,我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA,毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打,在国人的心里早已经根深蒂固,但是曾几何时,与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯,但是在国内消失

【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车,我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA,毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打,在国人的心里早已经根深蒂固,但是曾几何时,与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯,但是在国内消失的6年断档,早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象,但其实只要你摸过林肯的车,我想你的想法应该不止于此,历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步,但是林肯的品质依然没有变,还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌,哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家,价格是全品牌中最亲民的,但是你也能感受到散发出的贵气,今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。

外观很低调 内饰豪华派头

冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的,不激进、不张扬,但是各个细节也都长在大众的审美点上,同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同,因为两者的区别确实不大,前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色,这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样,很豪华也很大气,中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭,但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态,高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。

动力温和平顺 驾感紧致显高级

动力系统方面,冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率123kW,最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构,前电机最大功率为96kW,最大扭矩为235N·m,后电机最大功率为50kW,最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m, NEDC纯电续航里程为64km,整个动力系统的综合功率达到了203kW。

传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配,同时带有7种驾驶模式,而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。

作为一款不是主打运动的混动车,由于拥有两套动力系统,并且它们还都参与驱动,所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合,我认为才是最关键的首要任务,因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰,燃油与电动两系统间配合的不默契,这也就导致了行驶舒适性欠佳,但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现,它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。

与电动车一样悄无声息的起步,快速而安静,如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内,右脚也是很均匀的下探,那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动,而且电驱力度也是很柔和,不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说,这种感觉确实让人喜欢,即便你的驾驶风格偏冲动,当你沉浸式感受一番之后,那么你也会被感染到变得冷静、平和,谁又不会向舒服而妥协呢。

其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式,第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶,这个模式下的驾驶风格异常平静;第二种则是会以发动机驱动为主,同时还会向电池充电,驾驶体验与燃油车无异,但是整个提速过程还是非常平顺,与冒险家燃油版完全是两种风格;第三种则是优先电动,当系统判断出你需要急加速的时候,发动机便会自行介入,两种模式共同驱动。

上述三种模式的储备满足你日常完全够用,你可以在三者中随意切换适合你的风格,当然如果你想更激进的话,还可以选择运动模式,但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面,与它混动的身份更搭。除此之外,如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时,还有防滑和复杂路况两种模式备选,电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。

冒险家PHEV的转向系统也是家用调校,力度非常轻,虽然电子感很强,但是整个行程很均匀,车头指向性也很不错,不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感,坐在车内的反馈就是很显高级,当你路遇路障时,悬挂可以很柔和的把颠簸化解,有一种四两拨千斤的味道,车身整体的晃动也都非常小,而当你高速行驶过减速带等路障时,悬挂的宽容度也是非常高,压缩时很线性,而回弹又会很快,简单点儿说就是该硬硬,该软软,没有全部向舒适妥协,但硬起来又不会显得很粗鲁,整体调校风格跟沃尔沃非常相似,但是比前者要软一些。

性能测试

0-100km/h加速测试

冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动,启动速度很快并且还不莽闯,双电机的加持可以让起步状态非常从容,不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后,提速还会有一个明显提升,虽然厚重感有所增强,但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈,提速很饱满但又不会让你觉得生硬,最终破百时间为7.9秒。

100km/h-0制动测试

不夸张的说,冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的,刹车力度不会让你觉得很空,但是一脚踩到底又会毫不费劲,在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰,依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时,你只能依靠车轮的顿蹭判断出来,没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚,没有任何回顶的现象,几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。

噪音测试

冒险家PHEV静止时与灭车状态一样,发动机不会启动,所以此时车内噪音只是来源于外界环境,最低测得静止噪音为33.6dB,非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下,发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之后我采用的混动模式,也就是发动机和电动机全都工作,60km/h噪音为52.1dB,80km/h为56.4dB,120km/h为62.5dB。

总结:

不夸张地说,冒险家PHEV真的是一款开上就会让你爱上的车,颜值不能说所有人都喜欢,但是有一定阅历的人都会被这种低调中又带有庄重、典雅的气质所吸引;内饰方面也是挑不出任何毛病,该有的档次感有,平时常用的配置也都给你配齐,氛围豪华而用起来又很恰到好处的顺手;再看驾驶方面,比燃油车更要平顺的动力输出,厚实、紧致的底盘调校,30万就给你配上了软硬可调的悬挂,这在这个价位中可不多见,这也就不难解释在街头看见冒险家的频率为什么越来越多了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片:

车型信息:

冒险家新能源2021款PHEV 四驱e雅版

官方价:

34.58万

购置税:

-

最终落地价(含保险款项):

35.83万

耗能费用(两万公里/年):

-

厂商:

长安林肯

级别:

紧凑型SUV

上市时间:

2021-08

发动机:

1.5T L3

进气形式:

涡轮增压

最大马力(PS):

167

最大扭矩(N·m):

210

电动机最大马力(PS):

199

电动机总功率(kW):

146

电动机总扭矩(N·m):

386

电池充电时间:

快充:无,慢充:无

快充电量(%):

-

变速箱:

E-CVT无级变速

车身类型:

5门5座SUV

长×宽×高(mm):

4615×1887×1630

轴距(mm):

2711

最高车速(km/h):

190

官方0-100km/h加速(s):

-

实测0-100km/h加速(s):

-

实测100-0km/h制动(m):

-

实测油耗(L/100km):

-

实测纯电续航里程(km):

-

实测快充时间(小时):

-

实测慢充时间(小时):

-

实测百公里耗电量(kWh/100km):

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):

-

实测车速60km/h环境噪音(dB):

-