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实测林肯Z:太舒服,舒服到都记不清运动是啥味了

时间:2023-05-07 23:21:14 | 浏览:12

撰文 | 雷磊距上次笔者试驾林肯的轿车已经过去3、4年,那时的林肯MKZ,凭借出色的隔音表现给我留下了深刻印象。如今,MKZ的使命已经结束,替代者是全新林肯Z,越发年轻的外观和内饰设计,无疑吸引了更多年轻人的眼光。但笔者更关注的是,林肯Z最

撰文 | 雷磊

距上次笔者试驾林肯的轿车已经过去3、4年,那时的林肯MKZ,凭借出色的隔音表现给我留下了深刻印象。如今,MKZ的使命已经结束,替代者是全新林肯Z,越发年轻的外观和内饰设计,无疑吸引了更多年轻人的眼光。

但笔者更关注的是,林肯Z最鲜明的特点是什么?它是否传承了林肯的精髓?带着这样的问题,近期笔者试驾了林肯Z。

动力输出平稳,底盘偏舒适

林肯Z搭载2.0T发动机,最大马力246匹,最大扭矩376牛米,匹配8速手自一体变速箱,官方零百加速仅需6.8秒——看起来还不错。

那么,林肯Z这个表现在同级车中是什么水平?基于销售顾问的说法,林肯Z对标的是一线豪华品牌的“34C”(宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的简称),所以我们先拿它跟BBA比。对比数据可以直观的发现,它的动力水平确实已经超越了对手的主销车型,直逼3系和A4的高功率版本。

除此之外,林肯Z在面对其他二线对手时又会如何呢?尤其是凯迪拉克CT5和捷豹XEL这样的运动型选手,从下面这张表格我们也可以看出,林肯Z这台发动机依然属于比较靠前的水平。

尽管此次只是场地试驾,体验时间较短,但林肯Z还是给了我几个比较深刻的印象:

首先是动力,林肯这台2.0T发动机动力肯定管够,但和德系车不同的是,它的起步比较线性,初段动力并不那么暴躁,而是给你一种稳健的感觉。当转速升至2000转以上的时候,动力会有一个明显的爆发,这时你会感觉到“嗯,没错,这才是246匹马力该有的表现”。总而言之,林肯Z的动力表现和林肯其他车型相似,都属于初段平稳,中后段有力,动力输出线性不暴躁的类型。

跟动力比起来,林肯Z给人印象更深的反倒是隔音和滤震性能。其全系配备ANC主动降噪,加上座舱本身的隔音措施颇为到位,即便油门到底,发动机轰鸣也会被很好地隔绝在车外。行驶中带给你的高级感已经达到了行政级轿车的水准——不夸张的说,林肯Z的NVH品质在同级中可以排到前两名的位置。

林肯Z的悬挂结构为比较主流的前麦弗逊后多连杆组合,尽管销售顾问多次表示“这款车主打年轻运动”,但通过变道和S弯的体验项目来看,它的悬挂调校并没有运动型轿车硬朗的感觉,更多是一种舒适的感觉,所以激烈驾驶时侧倾控制不那么优秀。好在它的底盘确实很有厚重感,这也和此前试驾林肯的其他车型如出一辙。

整体而言,试驾中能感觉到林肯Z想给予你一些运动感,譬如沉稳的转向手感,但它的气质依然是以传统美系豪车的豪华和舒适为主。

两种外观差距不大,都很豪华

林肯Z基于林肯ZEPHYR概念车打造,概念车上绝大多数造型细节都保留了下来。与林肯以往风格相比,林肯Z显得年轻了许多,并且推出两款不同的外观风格——i酷和i享,从官图来看,两款车除了轮毂和前杠两侧细节不同外,其他好像看不出什么明显的区别。

见到实车后,我依然觉得两者外观区别不大。下面这张图里面,如果不告诉你中间是主打年轻运动的i酷版,两边的银灰色是i享版,很可能你也跟我一样。

林肯Z车头车尾均采用贯穿式灯组设计,头灯还有迎宾灯光效果,中间的林肯LOGO可以点亮,夜晚辨识度很高。

另外,该车配的轮胎是一款注重静音舒适的固特异御乘,和运动的关系似乎不大。

整块大连屏吸睛,座椅舒适性极好

坐进林肯Z车内,我相信所有人都会被中控这块巨屏吸引,此前见到这种贯穿式屏幕还是在福特EVOS上。整块屏幕由12.3英寸液晶仪表和27英寸中控屏组成,内部集成了林肯星云人机交互系统,车机功能比较接地气。

屏幕中间上方配了一块视觉摄像头和红外摄像头,不仅可以通过FACE ID登录系统,还有疲劳监测的功能。再多说一句,这块巨屏其实还可以一屏多用,譬如大晴天阳光太刺眼的时候当镜子用(是不是觉得我很机智?)。

重回正轨,说到这块屏,我个人最喜欢的功能是“时空秘信”,简单讲就是在特定时间特定地点,通过屏幕显示提前编辑好的内容,比如XXX生日快乐,仪式感直接拉满(问题是,有了这个功能却不用,会不会被认为是钢铁直男?)。

另外,i酷和i享在内饰方面也有所不同,它们有各自独有的配色,i酷选装日曜红尊雅版需要加价5000元,其余配色则不需要另外加钱。

舒适性方面,顶配车型配备24向可调前排座椅,我最满意的是腰部支撑调节和腿托调节,其调节项目之丰富,对手们只有仰望的份儿,也算是延续了林肯家族的优良传统。

林肯Z的后排座椅舒适性同样很好,座椅填充物柔软,能给不同身高体型的乘坐者提供舒适的陷入感。后排独立空调和充电接口都是这个级别车型该有的配置,车顶独立的化妆镜在同级确实不多见,也体现了它的周到之处。

最后说说

虽然此次试驾仅限于场地之中,过程比较简短,没有完全熟悉这款车,但笔者已经能感受到独属于它的几大特质。

首先,在配置方面,林肯Z顺应了时下的潮流,配备了比较炫酷的超大中控连屏;其次,2.0T的动力虽然还是以稳健为主,但可以感受到林肯确实想在运动方面有所突破;其三,舒适性是最大的特色,不论前排还是后排,都能给予你出色的舒适性。

目前,林肯Z依旧还处于预售阶段,25.5万的起步价在面对BBA等一线对手的时候还是有一定竞争力。只不过,对于志在迅速提升江湖地位的林肯品牌而言,如果想要在短时间内让这款车成为市场关注的焦点,并实实在在转化成销量,那么在本月正式上市的时候,还是得拿出更多的手段——毕竟,B级豪华轿车市场的竞争已经很激烈,对手们动辄数万的促销也是林肯必须要事先考虑到的。

最后,留给各位一个问题,如果你是一位95后或者00后年轻人,相比BBA,你会不会选择林肯Z?

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