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又是一款瞄准年轻人的豪华轿车,抢先试驾林肯Z

2023-05-07 23:13:13 564

摘要:中型豪华轿车市场,老生常谈的3系、C级、A4L似乎已经没有了新鲜感,降低运动性、小排量发动机、古老的内饰,消费者在购车时,对这三款车可能已经提不起兴趣。面对这块最紧俏的蛋糕,有一位新入局者试图瓜分,它就是林肯Z。它的入门售价不仅更低,设计、...

中型豪华轿车市场,老生常谈的3系、C级、A4L似乎已经没有了新鲜感,降低运动性、小排量发动机、古老的内饰,消费者在购车时,对这三款车可能已经提不起兴趣。面对这块最紧俏的蛋糕,有一位新入局者试图瓜分,它就是林肯Z。它的入门售价不仅更低,设计、科技、豪华这些直观的部分,也确实令人眼前一亮,但在看不见的地方——驾驶,林肯Z的表现如何呢?今天我们通过场地试驾,抢先尝鲜一把。

2.0T快而不惊,转向竟有些小敏捷

标配2.0T发动机一直是林肯车型的特点,且全系为高功率,用户体验不会因为配置高低有所不同,面对德系对手,在账面数据上,美系豪华这次完全占领了上风。林肯Z的2.0T发动机最大功率为246匹,峰值扭矩376牛·米,数据上相当符合美系豪车的磅礴气势。与之匹配的是8AT变速箱,这也是一种相当可靠的搭配了。

本次试驾位于林肯在南京的测试场,低速弯、高速弯、大直道都有涉及,只是较短的时间,也只能让我浅尝这款新式美系豪华轿车。为何说它“新式”,因为林肯Z已经完全摆脱“直线王、弯道亡”的美系车印象,它的转向相当“贼”,车头的动态响应很快,方向盘几乎没有虚位,在高速弯中,你能够清晰地感受到与车头沟通感,颇具“指哪打哪”的感觉。在运动模式下,林肯Z的转向力度将会变重,但事实上如果不仔细去感受,基本察觉不出差别,转向力度与现款3系有些接近。

作为一款豪华车,林肯Z必然是贴靠舒适取向,因为测试场不具备颠簸测试,因此其前麦弗逊、后多连杆悬架的滤震性在本次试驾中,不能直观体验。不过林肯Z较好的悬架支撑性却出乎我的意料,在连续的组合弯中,并不会出现左摇右摆的不适感,整车姿态相当从容。当然,当车辆的重心转移更快时,林肯Z的侧倾还是会表现出来,毕竟它的底盘整体感会偏柔,为舒适性打下基础。

林肯Z具备节能/标准/运动三种模式,在大直道的0-100km/h加速中,运动模式下,官方6.8秒的加速时间妥妥能达到。飞速上升的时速表一下子就来到120km/h,但这过程中你并不会获得较强的刺激感,林肯Z的加速很是线性,甚至连换挡动作都难以感知,这种悄无声息的快,同我们印象中的“性能感”是不一样的,或者这就是林肯独有的“豪华性能感”。

事实上,相比这台2.0T+8AT的快,我更惊诧的是林肯Z的“稳”。从起步到120km/h,前后胎宽235mm的固特异御乘轮胎没有出现打滑,前驱的它没有出现一丝扭力转向,整个加速过程车身极度平稳,单手托腮的泰然自若,在此时甚至也能上演。综合看来,林肯Z的快是一种不露声色的快。

在隔音部分,林肯Z确实下了很大功夫,它全车具有24个声学包,车门采用三层密封设计,并配置ANC主动降噪系统,前挡风和前排都采用双层玻璃,后排车窗虽为单层,但厚度也比普通车型更厚。在时速100km/h以下,林肯Z对于风噪、胎噪隔绝都极好,时速120km/h时A柱部分稍有风燥,但整体静谧性相比同级车型更为出色,也是造成零百加速刺激感较低的原因。

同级先驱,用光影打造外部新时尚

这是一款林肯希望能尽量争取中国年轻客户的车型,于是林肯Z成为一款智能科技和豪华时尚相互交融的轿车。近5米车长、溜背设计,加之略微抬起的车头和硕大中网,气势与优雅尽露。如果是过去,林肯做到这样就足够了,但现在林肯Z必须具备更多“花活”来吸引年轻客户。

贯穿式前后大灯、发光车标、隐藏式门把手等设计的加入,让林肯Z更为耀眼了。同时,林肯尊崇的仪式感也没有缺席,其前大灯具备一种灯光动效,尾灯更是具备三种,在解锁/上锁时都会响应。此外,迎宾光毯更是达到1.8米,为林肯史上最大。

为了迎合不同用户的需求,林肯还推出双外观设计,分别是具备运动特质的i酷版和具备豪华特征的i享版,两者在保险杠、轮毂、车窗装饰条和刹车卡钳上有明显差别。两种风格的顶配车型,售价高低有别,i享版高出的6000元,主要带来了具备24向电动调节+按摩+侧翼飞行头枕的前排座椅,以及带有侧翼飞行头枕的后排座椅。

颠覆性新内饰,这块全景屏可玩性挺高

如果说林肯Z的外观设计是在传承中创新,那么它的内饰就是在颠覆中传承。整个座舱为全新设计,唯一保留下来的就是按键式换挡,12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏,全景屏拥有1.1米的惊人长度,是整个座舱的视觉重心,且支持高清分辨率和多点触控。内置第四代林肯SYNC+智行互联系统,采用卡片式交互,逻辑还是较为清晰,同时具备主副驾驶分屏和双区蓝牙功能,为副驾驶独立出更沉浸的娱乐区。屏幕上方,配置有人脸识别摄像头,用于L2+级辅助驾驶和座椅记忆等账户设置。

它的方向盘也为全新样式,多功能按键区看似对握把有过多侵占,显得有些膈手,但实际驾驶中却没有太大感觉。多功能按键为整体式,操作手感不错,同时副中控台的按键也改为触控+拨杆的组合设计,其中触摸按键还具备震动反馈,细节到位。

乘坐方面,林肯Z 2930mm的轴距也在追赶3系、A4L和奔驰C级,后排乘坐空间用宽裕形容毫无问题,中间凸起极小,这点对于后排中间乘客很是友好。尽管是溜背设计,身高176cm的乘坐者,头部空间尚有1拳2指,表现属于常规水平。林肯Z全系座椅都偏软,提供不错的舒适感受,但除了顶配具备腿托之外,其他配置均没有,略微对大腿支撑不足。后排座椅坐垫长度中规中矩,腰背角度令人满意。

行李箱常规容积为481升,全系无电动尾门,后排座椅不可放倒,后备箱表现一般。

总结

林肯Z绝对是林肯最具突破性的一款产品,新时代的科技理念、年轻用户的性能需求、传统豪华基调,在林肯Z的身上展露无疑。林肯Z将豪华演绎得更有个性、更具潮流,这同传统的BBA是不一样的。驾驶部分,以豪华为基调的林肯,也小露锋芒,强大动力底气足以让对手心服口服。看倦了BBA,不一样的林肯Z如何?

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