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以往说起豪华B级轿车，大家最先想到的会是34C，然后是CT5、S60，而现在又有一款新车加入到这个队伍当中，并且当你看到这辆车之后会产生很大的兴趣，它就是我们今天要试驾的林肯Z——这辆首先在颜值上就能打动很多人的新车。

不过上次在探店时我们已对林肯Z的外观、内饰做了详细介绍，所以今天就从它的动态驾驶感受讲起。

说起来林肯Z算是当年进口版MKZ的垂直换代产品，那台MKZ我曾经开过，典型的美式动力调校，发动机动力数据不错，奈何6AT属实不够聪明，换挡效率不高还有一些顿挫，实际动力输出在正常范畴，但油耗却有些高。而现在林肯Z的动力系统经过完全迭代，动力配置不再有高低功率之分，而且功率比当初MKZ高功率发动机的还高，更关键是变速箱切换为了全新8AT，挡位数更多，也更聪明。

林肯Z开起来的感受，首先是起步阶段涡轮介入并不明显，一点都不窜，有种自吸引擎的感觉。发动机低扭表现还行，初段加速平稳，毫不拖泥带水，并且变速箱在最敏感的前三挡都没有明显顿挫现象，这种调校比较讨喜，尤其对在城区里走走停停的工况很有利，也印证了我们起初对林肯Z偏重舒适性的判断。

当车辆跑起来之后，变速箱升挡积极，在60km/h左右能到7挡，从这一点能够看出林肯Z是在积极改善这部车的燃油经济性。而且巡航状态下基本维持在一个较低的功率输出，瞬时油耗也可反映出这点，算是改变了我心中美系车的“油耗形象”。

另外在踩刹车减速时，变速箱降挡速率还不错，也没有明显的换挡冲击，日常驾驶完全不用担心平顺性的问题。再深踩油门，此时变速箱会根据当前发动机的工况，匹配合适的挡位正常提升转速。

如果超过2500转，最大扭矩释放以后还是有明显的推背感，加速并道超车也能一气呵成，应付日常绝大多数路况完全够用。当然这是在标准模式下进行的体验。而林肯Z还有另外两种模式——节能模式与运功模式。

节能模式下，油门响应会刻意钝化，这时变速箱的反应也会慢半拍，仿佛要先确认一下你的意图后再执行操作。当然如果深踩油门的话还是会有不错的动力输出，我认为节能模式比较适合女生轻柔地去驾驶。

至于运动模式，变速箱会尽量保持在低挡位，让发动机强制维持高转速。油门响应也更灵敏，稍微点一下油门，转速就会有明显提升，由此带来的动力输出也就更强。另外这台发动机在高转速下的声浪听着还比较带感，只不过排气没有声浪变化。

操控方面，林肯Z并没有明显的运动取向，我认为是一个舒适与驾控兼顾的状态。体现出来就是上手非常容易，只不过没有紧致的方向手感，方向输入初段也刻意预留了一点虚位，当然车头指向性还是比较精准的，这一点和沃尔沃S60比较像——会更多照顾乘客的感受。

需要指出的是林肯Z方向阻尼并不会因调至运动模式而发生改变，也就是说这部车的确不是运动定位，所以它呈现的运动感和A4L、S60一样有限。

那么大家也一定已猜到它的底盘悬架调校是什么取向了。没错，更偏重舒适性的前麦弗逊、后E型多连杆悬挂，能够隔绝路面大多数的震动信息，在过一些沟沟坎坎的时候车辆也能保持很好的整体性，表现得比较扎实。同时又能在高速并道超车时有不错的侧向支撑性，加上车头还算灵活，变道、转弯可以一气呵成。在我这个30岁的人开起来，会觉得恰到好处。

我们这一路上发现林肯Z的回头率蛮高，颜值确实没得说，而我个人认为它既有一种成熟感，同时又不失年轻活力，这种感觉就像30岁经过沉淀的人，80、90后应该不会拒绝这种人设表达。

再来说说对于林肯Z的外观我最喜欢的五个点—

第一，林肯Z其实提供了双外观设计，而我们拿到的这部车是i酷，也就是运动版，相比i享要年轻一些，尤其前杠设计更犀利；

第二，前脸发光的林肯LOGO配合贯穿式前大灯组，这个车头在别人的后视镜里格外亮眼；

第三，隐藏式门把手，让整个侧面看起来更顺滑，有一种高级感；

第四，运动版的轮毂确实很帅，有种踩着风火轮的感觉；

第五，尾部设计非常性感，流线型元素有轿跑的味道，再配上贯穿式尾灯，视觉冲击力直接拉满。

林肯Z的内饰更多呈现出的则是高级感和科技感，同样总结五点——

第一，超大的联屏目前在同级中独一无二——1.1米的中央大屏，匹配先进的SYNC+2.0系统，人机交互能力最强之一。

第二，方向盘还是复古的两幅式设计，按键却是触控式；

第三，中控台附近的换挡按键和下方的空调控制按键，是不是很像飞机的操控界面；

第四，林肯的座椅大家有坐过吗？应该说它是同级中人体工程学做得最好的；

第五，别看这锐威音响，音效会让咱们年轻人满意的。

关于后排上次我们在探店的时候就已经体验过，身高180cm的我可以轻松获得两拳半的腿部余量，头部空间也不会因为流线型车顶受到影响。加上座椅靠背倾斜角度以及坐垫宽度都很合理，后排的舒适性比A4L那可要好上一些。

总体看来林肯Z作为比A4L、S60后上市的车型，在各方面产品力都有一些小优势，而最值得关注的是它不仅外观内饰都很新颖，超大联屏更能带来很强的新鲜感，这是同级车所没有的配置，对年轻人有更强的吸引力。

结语：

不论是宝马3系还是奥迪A4L，又或是沃尔沃S60，全系车型指导价基本都在30万以上，而全系标配高功2.0T+8AT的林肯Z大部分车型都在30万以内，并且配置完全不差于以上竞品的中低配，甚至还有更多实用性配置。

这样来看，消费者选择颜值和品牌都不输这些车型的林肯Z，也就在情理之中了，如果终端还能有一些优惠，妥妥的30万内落地。这是典型的“林肯式赛马”，飞行家用这一招品价比占据一席之地，想必林肯Z也会在豪华B级车市场有自己的地位。

文｜道道

拍摄｜驾仕派