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在2014年以进口形式二次登陆中国市场后，林肯短短两年时间便跻身豪华品牌销量前十名，一度成为国内增长最快的豪华汽车品牌。

但在经历几年快速增长的“高光时刻”后，林肯在华表现开始“失速”。2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%。而此前林肯的销量从2019年的不足5万辆，增长至2021年的逼近10万辆关口。

销量下滑之时，林肯中国高层也发生了一次重要的人事变动。2022年9月，福特中国宣布，林肯中国总裁毛京波因个人原因已经正式向公司提出离职，林肯中国执行副总裁朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁一职。

毛京波2018年6月加入林肯中国，在任期间带领林肯快速转型，并主导了林肯车型的国产化。2020年，林肯正式开启国产化元年，三大SUV相继在中国实现生产。当年，林肯全年销量6.18万辆，同比增长32%。2021年，林肯销量同比增长48%，至9.16万辆，这一年中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。

进入2022年，尤其是下半年，林肯在华销量步入下滑通道。乘联会数据显示，林肯的销量从七八月份的8000辆左右下滑到四季度的平均6000辆左右，其中11月林肯的销量仅为4576辆，全年林肯销量同比下滑两位数。

安永博智隆战略咨询合伙人章一超曾向界面新闻分析称，林肯销量下滑首先是因为下半年的大环境让消费者变得更为谨慎，其次林肯之前的销量大多依靠SUV车型，并且SUV里面主要是冒险家，但冒险家在品牌、产品、价格（包括残值）方面都难以和“BBA”竞争，尤其是下半年“BBA”在价格上进行了更激进的降价。

目前，林肯中国市场在售车型除了冒险家、航海家、飞行家和领航员等SUV车型，还有一款林肯Z轿车，该车在2021年广州车展首发。

不过，林肯Z却被外界质疑为是“福特蒙迪欧换壳”，而在此之前，林肯首款国产SUV冒险家也被质疑是“福特锐际换壳”。换壳疑云之下，林肯的产品质量也频遭投诉。

在第三方投诉平台，因OTA升级不兑现、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题，林肯旗下多款车型被消费者投诉。其中多位林肯航海家车主集中反馈，该车承诺的OTA升级不能兑现，无法达到说明书的功能。

其实林肯陷入颓势是整个二线豪华品牌在华发展的一个缩影。2022年，包括林肯在内，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等多家传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑，讴歌则直接选择退出中国市场。

一方面，中国自主品牌向上崛起以及一线豪华品牌价格下探，挤占了二线豪华品牌的份额；另一方面，在新能源汽车高速增长下，这些豪华品牌电动化转型迟缓，未能在中国市场推出具有爆款潜质的新能源产品。

对于林肯来说，其至今在中国市场还未有纯电车型投入，而基于燃油车型进行改造的插电混动车型产品力不足，对消费者缺乏吸引力。交强险数据显示，2022 年全年，插电混动版冒险家销量仅为1250辆。

进入2023年，在一场史无前例的价格战中，林肯也无法置身事外。界面新闻从林肯北京某4S店了解到，目前林肯旗下多款车型都有优惠政策，其中航海家有1.2万元的现金优惠，500元的定金就可享受5000元的林肯购车补贴，还送5年14万公里的整车质保；飞行家享受1.5万元的现金优惠、1万元的林肯购车补贴等。此外，在本月之前买车，还能享受2年的交强险补贴。

日前，林肯中国新掌门人朱梅君在一场沟通会上提出了2023年10万辆的销量目标，但考虑到今年激烈价格战的大环境，以及自身在电动化转型方面处于落后的现实，要实现这样的目标，恐怕存在着不小的挑战。