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美系豪华的完美体现,试驾林肯飞行家

2023-05-07 22:31:53 584

摘要:说到林肯这个品牌,也许在多年以前,很多中国百姓还不是很熟悉,但其实很早的国内大街上就有那种长长的车头、扁扁的车身,开起来像船一样的车,那就是林肯。而如今林肯品牌正式进入国内也已经有些年头了,旗下产品一代又一代的演变,在不断向人们诠释着美系豪...

说到林肯这个品牌,也许在多年以前,很多中国百姓还不是很熟悉,但其实很早的国内大街上就有那种长长的车头、扁扁的车身,开起来像船一样的车,那就是林肯。而如今林肯品牌正式进入国内也已经有些年头了,旗下产品一代又一代的演变,在不断向人们诠释着美系豪华的理念和概念,直到今天飞行家的到来,这种理念已经被很多人喜爱和接受了,爱的人是真的爱,不爱的人想必也不会出现在林肯的客户名单里。

我们都觉得林肯品牌车型的外形设计非常有个性,这种个性一直贯穿在林肯每一代车型中。从MKZ 那种独特的线条,仿佛是外星飞船的一种缩略感;再到大陆那融入车身的门把手,外形独特的无痕设计。这次的飞行家,乍一看仿佛是小号的领航员,但你仔细揣摩飞行家车身上的线条你会发现,他完全和领航员的设计语言不是出自同一个时代,飞行家更有这个时代的感觉,线条也更加年轻,没有领航员那种过于磅礴的气势。但你从车尾向前面扫去你又会发现飞行家的车尾像是飞机后收的尾翼,也具备一定的运动气息。这种车型的外形设计属于让任何人看起来都不会因为外形而产生拒绝购买的厌恶感,正因为外观审美属于见仁见智的东西,所以一台车的外形设计,第一眼看过去不被拒绝就是好的,何况飞行家的设计足以让人多看几眼。

林肯品牌在美系豪华车中一直都有着他自己的独特风格,并且在有些点上可以看出林肯品牌的执着。坐进车内的第一感受就是用料的奢华,人手所能触及之处用料都非常讲究,相较于同价位的其他品牌车型,林肯车型的用料要绝对高出一个层级,并且内饰设计属于沉稳型,这一点可以看出飞行家的用户群定位绝对不是非常年轻的人群。

而坐到驾驶位上的第一感觉就是,这椅子非常的独特,不得不说,椅子的功能、人体工学的设计和复杂程度确实傲视群雄,我也一直都非常喜欢林肯车型的座椅,可以说林肯车型的椅子绝对能给大多数人留下深刻印象。

但在飞行家上,我发现这椅子远没有大陆、领航员上那么的优秀,最为致命的一点是腰部支撑在最放松的姿态上也会感受到略有压迫,并且整体座椅填充物要远硬于林肯的其他车型。这张座椅的表现甚至让我产生了这是不是林肯椅子的怀疑,但在后面的试驾过程中,我似乎找到了答案,那就是这款车的受众群体其实并非我这个年纪的消费者,而对于年长一些的消费者来说,这把椅子似乎就很合适了。

在内饰设计中,总体的线条及美学应用我都可以给出很高评价,绝对具备很高的现代美学设计风格,十分耐看。只是唯独中间中控屏幕的设计,显得有些突兀了,我可以理解林肯想要给用户一个尺寸更大、体验感更好的屏幕,但这个四边平直的矩形确实很难以融入如此优雅的车身内饰风格,有一种艺术馆里突然出现一个极为实用派的东西一样。

飞行家的车身尺寸已经不小了,这必然会带来非常充裕的车内使用空间,我们在经常使用两排座椅的情况下可以非常奢华且享受的使用第一排及第二排的车内空间,无论是舒适性配置,还是功能性配置均达到了这级别顶级的豪华享受,用料质感也非常高级,所有与人皮肤接触的地方都能让你切身的感受到的豪华品牌的坚持。这一点是绝对好评的。

但也并不是没有缺点,就是这台车的座椅高度过于照顾身材高大的人群了,本身坐垫的最低高度就很高了,身材矮小的人坐进去,脚都有可能会离开地面。想必这样的设计在他的老家应该是正合适,但并没有根据国内的实际需求进行改进,最起码应该将座椅高度升降的幅度加大。并且较硬的座椅填充也并不适合平均体重并不大的国人,这些细节的点都可以看出飞行家的本土优化做得不够细致。

林肯飞行家搭载了一台3.0T V6 发动机,最大功率261kW 最大扭矩553Nm ,在如今这个时代,这样的动力组合实属稀罕物件儿,更何况这台车还可以加注92 号汽油,这简直就是一台豪华旅行神车,要知道当你想要去看世界时,你会发现很多地方的汽油品质十分糟糕,但飞行家可以带你去舒舒服服享受着看世界。

V6 发动机的澎湃动力,让你随踩随有,你永远不会觉得你踩下踏板车辆没有反应,这也是你在出行时无论是山路、雨雪、高原,都有足够的信心去超车,去纵情驾驶。10AT 自动变速箱齿比非常的密,在城市环路80km/h 巡航情况下,变速箱甚至会升到9 挡,而在高速120km/h 时会升入10 挡,可以说在任何工况下,这10 个挡位都可以得到利用并不会浪费,同时还可以获得一个百公里12L 的综合油耗,这才是喜上加喜,要知道这可是一台搭载了3.0T V6 发动机,重量达到了2.2 吨的车,这样的油耗足以让任何车主满意了。

那我们说完了这澎湃动力的优点,再来说说这台车,我个人认为的缺点。就是底盘悬架部分,说是缺点并不是因为他设定得不够好,或者用料不够讲究,其实这些并不是缺点,飞行家前双叉臂悬架,采用铝合金材质搭配空气悬架,用料可以说是相当高级了,但问题是他的行驶质感和悬架匹配其实并不太适应中国的驾驶需求及路况需求。

首先飞行家的悬架属于非常柔软的感觉,路面的细微及轻碎的颠簸几乎全部都会被过滤掉,例如公路沥青的修补和桥梁的接缝。但这样的悬架设定遇到大颠簸和冲击悬架明显会产生多余的跳动,会让这台车产生忽忽悠悠的感觉,这一点会让车内的乘客在几次冲击后就产生晕车的感受,非常不舒服。

而如果你想用飞行家在上路中稍微激烈一些驾驶,奉劝各位千万不要去尝试,车体完全没有给你做任何激烈驾驶的设定,左右横摆的幅度会很大,那真的就像是开船一样,你会觉得这车其实才应该叫航海家,完全是船的感受。但这种悬架感受其实在非承载车身的领航员上就是这样,但因为是非承载车身,悬架设定具有一些局限性,可飞行家不应该这样,所以我个人觉得这是林肯有意设定成这样的,要知道在大洋彼岸,他们的洲际公路通常就是一条很长的直道,完全不用转方向,而在我们国家的使用场景并不是这样的,我们有美丽的山区公路,有漂亮蜿蜒的沿海公路,这些路走起来都需要车辆具备一定的操控感和支撑性,而飞行家明显没有根据国内的实际需求改进。

总体来说,林肯飞行家给人一种非常精致的豪华感,那种美系豪华的设计属于你必须要理解这种文化,如果你能够理解,那就能从这台车的使用过程中得到非常大的满足,但如果你不能理解,你会觉得用料不错,质感很好,设计出众,但你不会喜欢,毕竟你们不是一个频道的人。

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